为了更好地在当前这个中国汽车行业整体进入“品牌大繁荣时代”的特别阶段，极尽可能向外界公众公正客观而又综合全面地展示，这些如雨后春笋般涌现的“造车新势力”们的各自发展状态及可信任程度，汽车头条APP特别策划了“造车新势力靠谱指数排行榜”系列专题。

自系列专题从去年年末上线以来，相关文章也得到了包括整个汽车圈内的行业同仁、传统车企相关从业人士以及“造车新势力”们本身在内的社会各界的广泛关注。

汽车头条APP自知客观报道以及保持视角公平公正公开的重要性，所以自专题搭建至现今的第四期，仍在不断紧密结合当下现实情况而进行有针对性的细节调整、规则完善和内容补充。

同时有鉴于国内“造车新势力”的群体直到今天仍处在不断扩容状态，所以在上百家新创企业中遴选出最具有代表性的品牌，并按照靠谱程度进行合理的排名，就成为了颇为复杂的事项。

而综合前三期的排名情况汽车头条APP发现，无论是设置“降级区”也好，还是将所有涉及品牌企业进行整体排名也罢，其实外界对于“造车新势力”们“是否靠谱”的关注，大抵仍都集中于位居前十名企业的角逐之上，除此以外则是对于最不靠谱的几家企业因其曝光度较高而有所了解。

当然，这种趋势在本质上也是符合汽车新创企业的发展规律的，毕竟尽管整体环境似乎呈现出了“大繁荣生长”的态势，但过于繁多的品牌，反而不利于圈内外人士更为集中地评断当前国内该细分领域的客观发展现状。

由此，本次（第四期）造车新势力靠谱指数排行，我们再次进行了有针对性的相应调整，将集中展示排在前十名企业的评分及相关动态依据，并对处于“中间地带”的尴尬品牌发展现状进行整体梳理，同时也还将对截止到目前最不靠谱的五家企业依据其现状及动态进行预警提示。

而在打分方式层面，本次我们将具体的评分权力交给了外界的第三方——即其他汽车圈内来自于主机厂、零部件部门、相关媒体、科研技术部门或学院以及行业评估人士等在内的汽车领域专家，由他们对本次靠谱指数排行所涉及到的企业进行打分。这些专家从资质准入、产能保障、研发体系、资金准备、高管团队、产品落地、销售服务以及品牌声誉这八个维度进行了细致打分，最终经过加权计算后，便得到了如下的前十名靠谱指数排行情况：

▲第四期排名简图

可能细心的朋友们也已经发现了，从第一期到现在的第四期，位列排行前十的“造车新势力”们也有着相应的适时变化。

在这四期榜单中，包括车和家（现在应称为“理想智造”）、零跑、国能、电咖以及合众这几个品牌都曾缺席过某期榜单的前十位，而除此以外的其他品牌则相对较为稳定。

而结合本次榜单及相关排名的变化来看，其实也能反映出这一年以来“造车新势力”发展的趋势及动向。

以本次排名榜首的“蔚来”品牌为例，从一开始的并列第四，到后来的第二第三，再到现在的排名第一，最能反映出外界对于一个“造车新势力”品牌的认可程度的变化。而蔚来之所以在前期不能排名第一，主要是因为受到了生产资质不全的掣肘，尽管直到现在其自身也仍不具备完整的“双资质”，但在售后体验店建设方面以及具体交车等方面的努力（相关信息显示，截至上月30日，蔚来方面已累计交付3368辆蔚来ES8），使得外界对其认知度及信心均有不同程度的提升。

尤其是近期赴美IPO的大获成功，无论是对于业内专业人士而言，亦或是从普通公众的了解角度而言，此举确实都能切实表明蔚来已经打通了又一条财务通道，而融资渠道的增多也能在很大程度上影响外界对于该企业是否“靠谱”的认知。即便前路仍旧波折，且或将面临有如盈利、破发以及产能多方面的暗流及漩涡，但外界还是将最大程度上的信任给予了蔚来。

不过也需要理性地看到，随着政策方面的缩紧，其余仍未在资质方面有所进展的“造车新势力”们将不再有更多的入局机会，因而尽管一些能较早在资质方面有所准备的企业，会在初期占据先发的打分优势，但随着主体“造车新势力”们的竞争进入到以产品交付为主的“白热化”战役当中时，这种“大浪淘沙”般的效应就已然显现。毕竟资质也并非能完全决定一切，同期有资质无动态无音量者已现颓势，而后起之秀“开启征程的大门”也逐渐关闭，未来外界关注的“造车新势力”品牌数量也必将继续由多变少。

如果说蔚来主要是凭借近期的一系列大动作成功博得了外界的关注，那么威马则始终保持着相对稳定的排名表现。而其最近的一次大动作则是在9月末正式召开了上市交付发布会，在会上威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖公开表示今年全年威马方面将完成“1万台”的交车目标，而到明年则将完成交付“10万台”。

由此，威马方面为了兑现交付承诺而付出的努力也获得了外界的相对认可，不过客观地讲，此前在8月份曝出的自燃事件，也确实也为威马的首款量产车EX5蒙上了一层阴影。所以对其靠谱与否的评定，体现在本期榜单上也就表现为仅次于蔚来。

谈起“交付”，除了蔚来和威马以外，就还需要提及小鹏。纵观汽车头条APP的四期榜单，小鹏汽车的排名情况其实有着较大的起伏，而同在8月，小鹏汽车方面宣布完成了总额达40亿元人民币的B+轮融资，自此小鹏汽车的累计融资额已超过100亿人民币，整体估值也已经达到近250亿人民币。而或许也是有了在融资、产品落地等多方面的底气，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏才能慨然同蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在“交付一万台”的赌局上押上自家的一台车。

不过让外界瞩目的除了这次赌局，还有何小鹏在8月中旬品牌日活动现场抛下的那一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。此句在彼时一出，圈内外可谓一片哗然，但总体来讲将其当做“造车新势力”缺乏敬畏实例者似乎仍占多数，由此也对“小鹏靠谱与否”的风评产生了些许动摇。尽管后期何小鹏也在此后各类公开场合对其上述说法予以完善补充，但“爆点话题型”言论的两面性影响确实仍难以在短时间内得到平复。

如果单看本期排名的前三甲，似乎能给人以国内全部“造车新势力”确已进入“交付阶段”的错觉，但实际上再从整体榜单上着眼，则能发现，尽管排名先后已经展现得较为明显了，但实际上各个品牌的进展仍不尽相同。

其中，整体走得最快的仍应是云度新能源以及电咖方面，毕竟这两个品牌旗下的量产车产品已经抢先上市。

此前云度方面其已有包括云度π1及云度π3等产品已经正式上市，并取得了较为可观的销量成绩，此外今年7月末其最高续航可达到500公里的云度π1 Pro/π3 Pro也迎来了正式上市，补贴后售价为8.98万元。不过由于近来云度方面缺乏较多的新动向，且此前也曾有媒体曝出过其小部分产品存在工艺瑕疵等问题，因而在本次外界第三方专家顾问团的评价中，云度只取得了较为中段的成绩。

▲电咖旗下高端品牌“ENOVATE”首款B级SUV实车的外观设计图

而电咖旗下的首款电动车EV10也较早就完成了上市，截止到今年9月已累计交付新车超过2000台。或许基于首款车型符合预期，且在今年7月完成了对西虎汽车的收购，电咖方面在8月再度发布了旗下高端品牌“ENOVATE”，而实车也于前不久在杭州完成了首发亮相。不过对于这种自身品牌尚未过硬，就着手打造“高端品牌”的做法，外界及参评专家们也是看法不一，由此对电咖靠谱程度评估目前也同样处于中段水平。

相比之下，尽管拜腾方面仍处于量产倒计时阶段，但无论是其同一汽方面达成了智能新能源领域的相关合作，还是携M-Byte Concept完成了8月份的欧洲路演并已确认量产规划，亦或是通过收购一汽华利继而为今后开展生产锁定生产资质，以及最近在央视等媒体对国内“双创活动周”活动的报道中被频频点赞，都对拜腾的整体靠谱指数有了相应的提升作用。

▲前途K50上市发布会现场

当然，即便各个品牌的进展有着各自的节奏，但总体也都距离量产阶段非常接近了，像前途K50已在8月8日正式上市，合众新能源的“哪吒N01”已完成量产并正式下线，以及金康新能源的“金菓EV”也将于明年三季度正式上市……

▲“金菓EV”（SF5）量产规划时间表

由此，早已手握双资质的长江汽车方面相较于其他品牌，或已显露出相对落后之势，毕竟造车进度缓慢连同母公司连年亏损等现状，也确实足以让外界产生疑虑，其“电动汽车造车大业”到底是否值得更多期待。不过即便如此，长江汽车也仍凭借以往积累的较好资源继续位居靠谱指数榜单前十之列，当然，未来其面临的也将是更为严峻的挑战。

在整体车市上行压力空前，新能源汽车及相关产业开始显示出几许退潮迹象的当下，面临着消费者及市场需求的变化、相关政策的不断调整完善等不确定性因素，国内的“造车新势力”们的竞争也势必将进入更为白热化的激烈相持阶段。

而各个“新势力”的掌门人其实内心也都颇为明晰，这场“大战”过后，能真真正正“活”下来的，够不够十家或许还尚且难有定论。所以在我们的靠谱指数榜单也进入到第四期的今天，汽车头条APP开始聚焦排名在前十的企业，其实也是想要顺应外部大环境已然进入残酷淘汰赛的信号，更集中地反映出整体“造车新势力”领域的发展情况。

而综合上述所有内容，目前可以明确的趋势即是：进入到“淘汰赛”下半场，以往如生产资质融资等先决条件对于评价“一个新创车企是否靠谱”的影响力占比已然相对下降，未来的竞争，则将更集中地展现在以产品为核心的综合竞争力上。

另附：本靠谱指数前十排行榜全图

点击左下角《阅读原文》进入本期靠谱指数排行专题