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满街跑的平民纯电动SUV,12万起步,还买啥汽油车?

时间:2019-08-15

在整个自主汽车品牌中,吉利汽车无疑是最为抢眼的车企。销量的稳定增长、新兴品牌的推出,整个品牌车型的均衡度,这些具体表现,都为吉利汽车的发展加分不少。


以往,若是消费者花个20万去购买纯电动车型,那么,在消费者群体中,就有了很大的争议声。无论是持着代购心态的消费者,还是一些吃瓜群众,这种共鸣声是一致的。从政策上来说,大部分新能源车型,在价格上与传统车型相差太大。举个简单的例子,消费者有20万的预算,对于传统燃油车型来说,可以选到心仪的B级车型;而对于纯电动车型来说,也许只能选到A级车型。并且从技术层面讲,续航里程的短及不稳定性,更加满足不了消费者的多种需求。

 

 

时过境迁,以上情况却发生了很大的变化,越来越多的消费者开始将目光聚焦在这些新能源车型,其中就包括纯电动车车型。首先,有了政策的支持,纯电动车型的价格与传统燃油车型的价格差距正在一步一步进行缩小。另一方面,技术上的进步,电池稳定性及性能也有了很大的保障。

 

 

帝豪GSe虽然是溜背式设计,但整体的把握度拿捏得比较好,后排乘坐空间及后备箱空间仍然宽敞。由于基于帝豪GS打造,所以整体外观并没有太大的变化,满大街跑的帝豪GS,消费者对此也是非常熟悉的。

 

只是在细节方面,多了一些纯电动车型的味道。由于为纯电动车型,进气格栅采用封闭样式,起到防灰防虫等功能,两侧也保留了传统的入风口。另外,值得表扬的是,在大灯光源上,次顶配车型的远近光灯均匹配了性能更佳的LED光源。

 

 

 

在新能源的开发上,越来越多的车企热衷在已有车型上动刀,比起重新开发的新产品,除了成本优势之外,消费者更容易去接受。在未来一段时间,帝豪GSe将会与广汽传祺GE3、比亚迪宋新能源、比亚迪元EV360等车型展开激烈竞争。

 

 

整个厚度值平均下来大约在115.16μm左右,对于一般热门车型领域来说,厚度偏大。而间隙度表现得较为不错,经过教授测量,其平均值约为3.25mm左右,与热门车型3.52的缝隙度平均值相比,工艺水平较为不错。

 

 

整体的车身尺寸,还是与燃油版的帝豪GS一样。虽然车身长度一般,只有4440mm,但轴距已经达到了2700mm,是以上几款车型里最大的。

 

 

 

在便利性上,帝豪GSe匹配了手机无线充电功能。但在充电模式上,对手机硬件上有所要求,并不是支持所有的手机。由于手机放在不是固定位置上进行充电,所以在车型刹车转弯时,会造成手机不同程度上的前后左右摆动,甚至会造成分心的情况,如果有个固定的位置,相信会更好。另外,在成功充电的前提条件必须是车辆的车门、尾箱、引擎盖都在关闭状态下。

 

 


 

前部空间,以教授171cm的身高为例,调节合适的座位,前排头部尚有一圈空间,前排腿部空间较为充足。而来到后排空间,在前排座椅调节合适位置的前提下,头部空间稍微有点紧凑,其头部空间剩下四指;而腿部空间尚有两圈三指,腿部空间富裕。

 

 

行李箱较为规整,行李箱开口大,但是底部不是全平的。整体容积表现一般,在第二排座椅没有放倒的情况下,整体的容积为330L。在第二排座椅放倒后,才有1042L容积。

 


 

在充电时,一般在慢充的情况下,需要9个小时才能充满。而利用快充模式的话,从0到80%之间,快充时间只需要0.5小时。

 

 

动力上,GSe在身份设定时,好比游戏身份设定,并没有设定为进攻的类型,而是更类似于防守类型。不追求动力在短时间的加速体验,更多的而是舒适轻松的驾乘感受。整体驾驶感受较为轻松,除了加速之外,这也可以从实际轻盈的转向体验可以看出。由于配备固定齿比变速箱,也就是电动车单速变速箱,动力之间衔接比较到位。

 



 

整体的噪音控制没有那么理想,行驶在沥青泊油路上,胎噪传递上来会比较明显些,整体的表现要比平均值略大些。

 

 

在进行动力性能测试时,官方的百公里加速时间为9.9s。但实际的测试时间为9.3s,要比官方快了0.6s。即使是这样的成绩,纵观纯电动车型领域来说,已经不是什么“好手”了,所以,这也就是前面所提及到,GSe在驾驶体验中不会过多的强调短时间加速的能力,而是更多的给予消费者舒适性,家用还是首要要素。

 

 

刹车也是为了舒适性而出发,调校设定比较柔和。在控制刹车的距离的同时,也能很好的协调舒适性。实际的百公里刹车测试中,最后成绩为43.9m,表现中规中矩。

 

 

 

动力起步非常平缓,即使是一脚“地板油”下去,也没有很明显的抬头感觉,只是非常短暂的冲了一下,而不是窜,以至于可以忽略不计。即使是换上了SPORT模式,情况也没有具体的变化。但整体的加速非常平缓,经过电机的输出,动力会源源不断输送上来,平缓性能为舒适性上加分不少。

 

 

 

与帝豪GS的主要区别,大概就是动力体验的不同。在不同的动力模式之下,刹车灵敏度会有些小变化,但加速变化不大。动力调校的温顺,因此,续航里程也不会很快的被消耗掉。另外,当动力回收调节到最强档位上,在起步加速的时候,会感受到些拖拽感。整体的悬架调节属于比较扎实,但转向也较为轻松,驾驭该车辆是一件轻松的事。

 

 


 

帝豪GSe搭载宁德时代三元锂电池,还为首任车主提供电芯终身质保服务,这个值得点赞。

 



 

全文总结:通过外观、内饰、空间、驾控、市场购买情况的详细测评,最终,吉利帝豪GSe获得了82.9分,整体表现可圈可点。目前看来,纯电动车型越来越成为众多消费者选择清单的在内车型。虽然指导价要稍微大一些,但是除了补贴及购置税的费用,与传统燃油车GSe相差无几。那么对于价格差不多的传统燃油车与纯电动车,帝豪GSe在以后的时间,优势将会更加明显。


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