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2018年，在中国市场向来顺风顺水的本田遭遇了一次冲击，原因是众所周知的CR-V“机油门”事件。在经历了沸沸扬扬的因机油增多而停售、召回之后，CR-V在短短数月又重新站了起来，这一点从销量上就可以看出。

眼瞅着2018年就要见底了，东风本田顺势推出了2019款的CR-V。改款后的新车都有哪些变化？吸引力还是那么强吗？借着这次“焕新之旅”的试驾机会，咱们来一起体验一把。

 

本田CR-V的这次年度改款动作非常小，相较于18款车型，19款CR-V主要的改动是给部分车型进行了配置升级，售价跟18款保持一致，可以说是加量不加价。另外，CR-V混动版本还增加了四驱车型。

 

19款CR-V在内外设计上相较之前没有做任何改动，还是那副熟悉的面孔。这张脸看熟了以后谈不上好看难看，算是普普通通或者说人畜无害的那一类吧。

很少有人会抱怨CR-V的空间不够大，这跟它的侧面设计其实是息息相关的。本田已经把它设计的足够肥硕圆润了，但好在线条还比较柔和流畅。

四条规格为235/60 R18的米其林轮胎，静音性与舒适性都相当不错，当然这只是顶配以及次顶配车型才能享用的。其余车型均配备规格为235/65 R17 的轮胎，轮圈样式也差点意思。

CR-V的车尾，我是真的欣赏不来，不过如此扁平的车尾明显就是为空间而做了设计上的妥协，正所谓鱼与熊掌不可兼得吧。

坦白讲，CR-V这个设计放在现在虽然不算过时，但也着实没啥养眼的地方，或许这就是所谓一台朴实家用车该有的样子吧。

相比外观，我觉得CR-V这套内饰更加经得起时间的考验，其整体的布局以及做工用料方面都是比较不错的，设计风格确实很适合30岁左右的人群。

仪表虽然不是全液晶的，但三屏的样式还是挺有运动范儿的。但中控多媒体系统就真的有点过时了，屏幕的样式与系统的反应速度都有待提高，功能也都是比较基础的，如果给换上新雅阁那套就没啥可说的了。

 

空间对于CR-V或者本田来说向来都是强项，19款CR-V汽油版依旧保持了4585×1855×1679mm的车身长宽高，轴距也依然是2660mm。

图中这位小哥身高176cm，体重60kg，在调整好驾驶位坐姿后，其前后排的剩余空间都相当富裕。CR-V整体的空间表现，对于四口甚至五口之家而言，日常使用是妥妥的够了，当然，经常全员出动的家庭除外。

CR-V的后排座椅是比较舒服的，软硬适中、靠背角度可以两级调节，并且坐垫长度也足够长（这一点比冠道要厚道），长途乘坐完全OK。另外，后排中央地板虽然不是全平的，但凸起高度比较有限，对于中间乘客的舒适性造不成太大影响，顶多算是美中不足吧。

 

19款CR-V依旧搭载的是那台代号为L15BL的1.5T地球梦发动机，传动系统与之匹配的也还是CVT变速箱。发动机的参数在同级别的1.5T机型里是比较亮眼的，也是很多中国品牌标榜的竞争对象。

实际开起来后，这套动力总成的低扭表现是相当不错的。车辆起步加速相当轻快，动力响应十分迅速，CVT变速箱将发动机的动力梳理的十分平顺，一切都足够自然。如果你把变速箱挂到S挡上，发动机转速会时刻保持在2000转以上，踩油门超车时会更加轻松。

另外，CR-V的动力输出紧致且顺畅，并不会让驾驶者感觉到那个所谓的“涡轮爆发点”。起步后随着油门的深踩，动力源源不断且没有明显的突兀感，这种表现更像是一台排量大一点的自吸发动机。

至于底盘的表现，算是比较标准的软硬适中类型，悬挂具有一定的韧性，对于小颠簸的过滤比较到位，但对大颠簸的处理不够厚重。转向还是比较精准的，方向盘转动后车头的反应足够快，回馈力度也比较适中。CR-V油门与刹车的表现就没有太多可说的了，都比较正常。

经过两天的高速行程充分体验后，我发现CR-V前后排的隔音水准差别是比较明显的，其前排的隔音表现相当不错，但后排就比较差强人意了，车辆在高速行驶时从底盘传来的风噪比较扰人。

凡是这个级别卖得好的SUV，都离不开“均衡”二字，CR-V便是个典型代表。它拥有着足够宽敞与舒适的空间，以及相对丰富的配置和一些经典设计，最突出的一点是，它是这个级别最好开的SUV之一。所以，只要预算够并且看着它顺眼的话，本田CR-V还真是个不错的选择。

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